和利時DCS系統常見故障以及處理方法分析

來源：  發布日期：2024-03-12  點擊次數：

一、數據無法強制

和利時MACSV DCS系統（以下簡稱和“利時DCS”）邏輯頁內設計掃描方式為頁掃描，順序為自上至下，從左到右。和利時DCS系統沒有常規地將某一個點退出掃描或者置位強制等功能，而在日常維護中不可能離開強制功能，因此無形中增加了系統維護人員日常維護的工作量。在處理日常缺陷中，往往需要在DCS中強制信號，但是和利時DCS在設計初始就沒有設計點強制功能，這在日常維護中產生了諸多不變。例如增壓風機振動某一測點異常需要處理（振振動測點異常聯跳增壓風機），有三種處理方式。××種，強制振動測點，從邏輯模塊的功能來看與PLC的理念有點相似，當不是從工程量輸入端原點強制以后，由于和利時DCS的掃描方式，造成×后一次掃描的點就是當前點的×終輸出，在邏輯中強制的時候可能會出現狀態瞬間翻轉，影響增壓風機正常運行。當進入原點的工程量輸入端強制的時候就不會出現邏輯強制后狀態翻轉，但是這種方法不能清晰地判斷增壓風機振動是否已經處理好，僅僅解決了邏輯強制后翻轉，不利于檢修。第二種，進入邏輯中修改邏輯，但需要專業的系統維護員操作，不便于日常維護，邏輯修改錯誤也會導致增壓風機跳閘。第三種，將增壓風機運行方式切至檢修位，但此方式會屏蔽掉所有的增壓風機保護，給運行人員帶來很大的壓力，同時應注意在強制“與門”時，不應從入口條件處強制，應從“與門”出口強制；“或門”不能強制，應該修改邏輯。綜上，從設計中加入強制功能是解決日常維護中數據無法強制的××可行手段。

由于和利時系統無法查看所有的強制點，因此在強制時一定要做好登記，以方便后續的工作。

二、主/副服務器切換異常

在系統停運期間做了DCS系統主/副服務器切換試驗時發現主/副服務器切換不成功，人為將主服務器重啟，重啟后主服務器成功切至副服務器，再次做主/副服務器切換實驗時成功。檢查服務器、SOE無異常報警，檢查兩臺服務器內部文件時發現控制器對時系統一致故障。DCS系統僅對時一次，此后不再進行對時。當做服務器切換時，兩服務器的時鐘可能不一致，引起主/副服務器切換時故障。GPS與主/副服務器一致聯絡，應從軟件上實現主/副服務器每隔一定時間對時一次。

現象：CRT全部畫面為灰色，CRT點信息顯示亂碼。點擊報警記錄，顯示服務器B（A）→服務器A（B）；點擊系統圖（左下角），顯示系統網絡紅色故障，有異常的服務器顯示紅，另一臺服務器顯示綠色（黃色備用，綠色運行，紅色故障）。由于系統僅是服務器異常，控制器仍舊正常工作。

處理辦法：聯系脫硫運行禁止CRT操作，立即聯系值班領導或者運行負責人穩定1號機組主機負荷；手動重新啟動異常的服務器（紅色報警服務器），左邊服務器為服務器A（SERVER3），右邊的服務器為服務器B（SERVER4）；檢查服務器是否一主一備（系統狀態圖上服務器一個綠色，一個黃色）；檢查系統網絡和控制器有無故障，網絡128、129、130、131均應正常，控制器主副都應正常，操作員站無報警（紅色報警，通訊機除外），上述均正常后系統恢復正常。

分析導致主服務器異常切換原因為主服務器沒有把主服務器故障信號發出，或者故障發出輔服務器沒有接受到故障信號，導致主/輔服務器切換異常。

三、控制器異常

#1機組檢修期間進行服務器下裝時，發現10號控制器內所有設備畫面顯示灰色，其他控制器正常。維護人員立即下裝10控制器，重新下裝后10號控制器內設備正常。10號控制器采用兩路電源同時供電，不會出現因為失電引起10號控制器異常現象。當10號控制器重新下裝后沒有出現由于10站異常而引起的設備誤啟和誤停事故。控制器與10站通訊存在問題，可能引起下裝服務器時10號控制器異常的原因有兩個。其一是系統對時系統故障，導致服務器無法實現數據網絡的正確通信；其二是操作人員違規操作。

#3機組正常運行中，登陸#13控制器算法組態，提示“通訊錯誤”，確認后，檢查通訊參數正常。再登錄提示初始化下裝，但實際上#13控制器并沒有進行任何更改，查看系統狀態圖一切正常。聯系運行人員做好措施，確認#13站沒有影響機組運行的設備后，初始化下裝，下裝后，#13控制器的相關設備全部顯示檢修位，畫面黃閃，而控制器算法組態中看到所有設備正常，清空下裝后仍然無法解決。由于就地設備與服務器通訊為128、129網段，服務器與控制器為130、131網段，因此需要重新下裝服務器后，下裝后正常正常。如果一臺機組有兩臺工程師站或者有兩臺機子都可以登陸控制器算法組態時，嚴禁兩臺機子同時登陸同意控制器，登陸后會造成控制器初始化下裝，后果不堪設想。

四、卡件故障

1.電源卡SM900

DCS卡件供電方式為橫向供電，系統運行時巡檢人員發現11號站所有輔電源卡件CRT顯示紅色，就地檢查發現只有橫向××排輔電源故障，檢查保險燒毀，懷疑有瞬間短路現象。機組停運后對電源供電系統檢查發現機籠SM120燒毀。DCS的電源供電方式為兩路電源同時供電通過隔離裝置將兩路電源隔離開，防止一路電源故障引起另一路電源故障。電源故障報警信息不確切，不利于對故障進行分析，設計的機籠更換比較煩瑣，增加了在機組在正常運行時更換機籠的難度。

2.熱電阻卡SM432

由于電機等高壓設備上都有測溫元件，檢修時需要對設備進行測絕緣等相關帶強電工作或由于自然災害導致強電串入SM432卡件，而SM432卡件中沒有有效地防止強電串入的措施，因此很容易燒壞，且有時燒壞會產生其他故障，如，機組正常運行中，由于各種原因一塊SM432卡件燒壞，同時主控單元SM201的CNet燈滅，報網絡故障，將燒壞卡件移除后，網絡通訊正常。因此在高壓設備檢修時×好將SM432卡件移除，待工作結束后在恢復。

五、部分功能模塊不能正常工作

DCS系統出現功能模塊RS觸發器不能工作，檢查發現RS觸發器功能模塊的宏調用命令和宏地址名稱無誤。當將異常的RS觸發器模塊重新下裝后，RS功能模塊的功能也不能正常工作。在登陸狀態下進入邏輯運算單元將強制RS功能模塊的異常部分，RS功能模塊正常工作后，釋放強制狀態，功能塊工作正常。

分析原因為DCS系統內部執行程序故障，和利時DCS系統邏輯沒分頁，一個邏輯調用區域較大，邏輯放置的位置也沒有明確規制位置，在進行邏輯頁掃描的時候將全部邏輯區域掃描，增加了服務器和控制器的負載，調用時候很容易將無用字符讀入執行程序中，引起功能控制模塊不能正常故障。

六、其他情況

GPS故障，服務器無法對時，導致歷史曲線時有時無；刪除一個點時，如果服務器中此點有報警，必須在服務器組態中將此點刪除，重新進行服務器組態；接線端子不牢靠，有時候需輕敲接線的端子；下裝服務器時曲線會消失一段時間；操作員站無法下裝畫面，檢查操作員站文件夾中的操作員站守護進程軟件是否運行；各類卡件的保險容量不一樣，更換時需要注意；修改過的邏輯會自動恢復至修改前（很少發生）。

七、結束語

通過對和利時系統的強制點問題探討，以及系統典型故障問題處理方法逐一剖析，達到同和利時系統維護人員交流經驗作用，使之能夠共同提高，避免異常情況的發生。

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